Salvar el transporte

Es un documento elaborado por el sindicato Hiru.

En él se desarrollan algunos de los problemas que hemos detectado, y nos hemos reunido con las diputaciones forales para informarles sobre la situación del sector y solicitar su colaboración.

Nuestra actual red de transporte debe seguir siendo la base para el futuro transporte de mercancías por carretera de este país, y para garantizarlo, es necesario y urgente poner en marcha medidas para salvar al sector de la grave situación de quiebra técnica en la que se encuentra.

Si bien la situación actual es producto de la crisis, hay que recordar que detrás de la situación que estamos sufriendo en la actualidad, están la falta de compromiso y la negligencia que han venido mostrando las instituciones de la CAV y Navarra. Durante los últimos 20 años tanto las diputaciones forales como los gobiernos de Gasteiz y de Iruñea han abandonado en manos de Madrid la regulación del transporte de mercancías en Euskal Herria, sin preocuparse de que la normativa estatal, además de afectar directamente a nuestro modelo productivo, pone en peligro nuestro propio modelo de transporte.

Para revertir esa situación, Hiru exige la aprobación urgente del Plan de Rescate del Transporte; que no es un plan que exige inversiones millonarias ni grandes presupuestos, solo hace falta voluntad política para aportar por mantener el actual sector del transporte, por garantizar el trabajo de los transportistas que forman actualmente el sector y por garantizar una red de transporte de mercancías por carretera que se adapte a la realidad industrial y económica de Hego Euskal Herria y a las necesidades de nuestra sociedad. Por ese motivo queremos incidir en los siguientes ámbitos:

01.

Ordenar y proteger la Red Nacional del Transporte Vasco

El sector necesita actuaciones de carácter integral con la vista puesta en garantizar el futuro del transportista autónomo vasco y el objetivo debe ser diseñar un modelo de transporte de mercancías por carretera al servicio de nuestra red industrial, de nuestro modelo económico y de las necesidades de la sociedad vasca. En ese sentido, consideramos fundamental que tanto el Gobierno Vasco como el Gobierno de Nafarroa expriman sus competencias sobre transporte y regulen de manera efectiva el transporte de mercancías por carretera en Hego Euskal Herria, y que marquen las condiciones en las que debe realizarse ese servicio a todos los niveles. Es una cuestión de voluntad política dar pasos de forma inmediata para promover y apoyar al sector, que es y que tiene voluntad de seguir siendo estratégico para el desarrollo económico de Hego Euskal Herria, y para que podamos participar en la toma de decisiones que nos corresponden en nuestro ámbito propio.

02.

Plazo de pago de 30 días

En la línea de la normativa comunitaria, el Gobierno Vasco y el Gobierno de Nafarroa deben regular, en base a sus propias competencias, el carácter obligatorio del plazo máximo de pago a 30 días en el sector del transporte de mercancías por carretera, y establecer un régimen sancionador de carácter administrativo para cargadores y transportistas en caso de incumplimiento.

03.

Factura propia

El Gobierno Vasco y el Gobierno de Nafarroa deben regular factura específica de transporte y que deberá ser de obligado cumplimiento por parte de cargadores y transportistas que actúen en territorio de ambas comunidades para actualizar el precio del transporte en función de la variación del precio del gasoil.

04.

Peajes a través de impuestos

Las carreteras son infraestructuras públicas, que, como tal, deberían ser sufragadas mediante impuestos. No se pueden convertir en vías de pago porque no haya dinero para financiarlas o para su mantenimiento, y, menos aún, pretender que sea un único sector el que pague por ellas. No aceptamos el repago de infraestructuras públicas, ya que, directa o indirectamente, todos somos usuarios de las mismas.

05.

Medidas contra las falsas cooperativas

Es necesario poner en marcha un plan coordinado de todas las administraciones en contra de las falsas cooperativas de transporte que están domiciliadas y actúan en Hego Euskal Herria. Coordinar también la actividad de los departamentos de Hacienda y Transportes de las diputaciones forales y también en el Gobierno de Nafarroa, con el objetivo de eliminar definitivamente las falsas cooperativas que actúan de forma ilegal en el mercado del transporte. Intervención de las inspecciones de trabajo del Gobierno Vasco y del Gobierno de Nafarroa para hacer frente al fraude laboral y social que dichas cooperativas están ejecutando.

06.

Ayudas al abandono de la actividad

Aumentar las ayudas al abandono de la actividad para los transportistas autónomos de más de 58 años y para aquellos con enfermedades profesionales graves. Fijar la edad de jubilación para los transportistas a los 60 años. Establecer ayudas económicas y formativas específicas para aquellos transportistas que se hayan visto obligados a abandonar el sector por motivo de la crisis.

07.

Formación profesional para acceder a la profesión

Consideramos que la formación superior es la mejor garantía de acceso a la profesión. Ser transportista no es simplemente conducir un camión, significa muchas cosas más. En la actualidad, el acceso a la profesión es complicado, ya que supone, entre otras cosas, una gran inversión económica. A través de la formación, de un ciclo superior, por ejemplo, trabajarían aquellas personas que de verdad quieran dedicarse al transporte, se eliminarían los impedimentos, pero evitando la liberalización total del mercado.