La Diputación de Bizkaia ya cobra peaje a los camiones en la totalidad de las principales autovías del territorio. Mediante el sistema de arcos, cobra desde el 1 de julio automáticamente a todos los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas en el puerto de Kanpazar, el corredor del Txorierri y en la A8 hasta la frontera con Cantabria. Los camiones ya pagaban desde enero de 2023 en las carreteras N240 y BI625 por los puertos de Barazar y Orduña, respectivamente.
Caben destacar varias cosas. Es evidente que la Diputación utiliza a los transportistas para recaudar, a pesar de que sus responsables lo nieguen insistentemente. Las tarifas son costosas, 12 euros desde Larrabetzu hasta la muga de Cantabria, por ejemplo. Esto inquieta y añade una preocupación más al transportista que deberá actualizar las tarifas y repercutir este nuevo gasto.
El sistema de arcos para cobrar peaje a los camiones de más de 3,5 toneladas queda implantado en la totalidad de la red viaria del territorio de Bizkaia, tras la puesta en marcha de esta segunda fase. Desde el 1 de julio los transportistas de Bizkaia pagarán peaje, vayan donde vayan, en todas las carreteras principales.
Curiosa actitud de la Diputación de Bizkaia que con una mano aprueba ayudas para “apoyar al sector del transporte”, y con la otra pone peajes en carreteras secundarias a camiones que hostigan aún más al transportista que trabaja ya en unas condiciones muy ajustadas. Es significativo que la Diputación anunciara la implantación de los nuevos tramos con peaje, el mismo día en que pagaba las ayudas solicitadas en abril para cambiar las ruedas.
El diputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga, y la portavoz de la Diputación de Bizkaia, Leixuri Arrizabalaga, dieron a conocer recientemente los planes y opinión de los dirigentes del PNV. Los responsables destacan que desde su implantación en 2023 han conseguido reducir «notablemente» el tráfico de grandes camiones un 30% y 39% de media, respectivamente, en la BI625 Orduña y N240 Barazar. Si el objetivo era reducir el tráfico en ambas carreteras, lo tenían muy fácil, bastaría con quitar el peaje en la autopista a los camiones, pero es evidente el afán recaudatorio de la medida.
Negar el afán recaudatorio…
En la presentación de los nuevos tramos de pago para los camiones pesados de más de 3,5 toneladas: la A-8 Autopista del Cantábrico y la BI10, desde Basurto hasta El Haya (frontera con Cantabria) , 20 kms en total; la N636 Beasain-Durango desde la muga con Gipuzkoa en Kanpazar hasta Durango; y por último, la BI30 (antigua N637) el corredor del Txorierri desde Cruces a Erletxes, otros 20 kms.; Carlos Alzaga, diputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, explicó que el proyecto pretende “trasvasar tráfico pesado de las carreteras comarcales a los grandes corredores y vías de alta capacidad, reduciendo el paso de vehículos pesados por los cascos urbanos de los municipios, con el consiguiente impacto medioambiental y de seguridad para las y los vecinos». Los datos lo corroboran, la mayoría de los camiones circula ahora por la autopista.
El responsable de infraestructuras de la Diputación Foral de Bizkaia insiste en que no hay afán recaudatorio ni en los peajes ya impuestos ni en los que se avecinan, “si no una necesidad de reordenar el tráfico, de descongestión de ciertas vías muy saturadas por medio del desvío de transporte pesado a otras vías de alta capacidad”. Explicó que con el peaje tratan de que los camiones eviten estas vías, y circulen por la AP8 y la Supersur, que también son de pago, pero “más cómodos”.
Los transportistas no creen esos argumentos tan frágiles. Si de verdad el objetivo fuera descongestionar las citadas carreteras y dirigir los camiones a la autopista, bastaría con quitar el peaje para este tipo de vehículos pesados en la misma. Tampoco entienden muy bien la decisión de adelantar su implantación dos meses “para que los transportistas se vayan familiarizando con el pago”. Extraño procedimiento.
Estaba previsto que el sistema de pago se iniciara en septiembre, ya que en verano desciende la circulación de camiones en estas vías, pero, “para que los camiones vayan acostumbrándose a su nueva realidad”, han decidido adelantarlo dos meses, así, cuando llegue la temporada fuerte ya tienen interiorizado lo que les espera al cruzar Bizkaia.
Descuentos
La Diputación ha establecido descuentos por frecuencia de uso, a los que se les puede añadir una rebaja adicional para los motores más eficientes. En cualquier caso, los que quieran acceder a los descuentos, deben tener acreditados sus vehículos y disponer obligatoriamente del sistema con aparato OBE/VIA.T como medio de identificación y pago.
Los descuentos por frecuencia, destinados exclusivamente al transporte de mercancías por carretera, serán del 13% de los trayectos efectuados por los vehículos si realizan 160 o más pasos por puntos de control durante el mes natural y se abonarán mensualmente en la cuenta vinculada al aparato Via-T.
Los camiones nuevos pagarán menos en peaje en función de su motor y nivel de emisiones. Los descuentos,compatibles con los descuentos por frecuencia de uso, son del 15% para los vehículos pesados EURO 5, 20% para los vehículos pesados EURO 6 y del 25% para los vehículos pesados eléctricos, híbridos y los propulsados por gas, vehículos con etiqueta 0 y ECO de la DGT.
Tarifas
Las tarifas varían en función del tipo de vehículo. Básicamente, se dividen en dos tipos de vehículos: Pesados I, los que tienen un peso máximo autorizado de entre 3,5 y 12 toneladas; y Pesados II, peso máximo autorizado de 12 toneladas.
A8 y BI10
Se establecen las siguientes cuantías para la utilización de la A8 Autopista del Cantábrico y BI10, desde Basurto (punto kilométrico 119,500) hasta El Haya (punto kilométrico 139,219), al paso por los puntos de control que se indican.
N636
Se establece las siguientes cuantías para la utilización de la N636 Beasain-Durango (Kanpazar), desde el punto limítrofe con Gipuzkoa (punto kilométrico 34,980) hasta Durango (punto kilométrico 49,350):
Tarifas en la BI30:
Se establece las siguientes cuantías para la utilización de la BI-30 (antigua N637) Cruces-Erletxes (Rontegi), entre la unión de Cruces (punto kilométrico 8,000) y la unión de Erletxes (punto kilométrico 28,180):
