El Gobierno de Nafarroa sigue avanzando en su propósito de implantar peaje a los camiones en las cinco vías rápidas del territorio: Creó la sociedad pública Nafarbide para poner en marcha y gestionar la citada tasa en cuatro autovías (A1, A10, A15 y A68) y en la carretera N121A. Y desde septiembre ya cuenta con la autorización de la Unión Europea para establecerlos. Después de año y medio de gestiones, un dictamen aprobado el 12 de septiembre en la Comisión Europea confirma que el sistema de peaje previsto en Nafarroa para cobrar tasas por utilizar las citadas infraestructuras se ajusta a la normativa de la UE. El peaje en las carreteras navarras se suma a la que abonan los vehículos pesados en Gipuzkoa y Bizkaia: desde el 23 de enero de 2023 en los tramos de la N1 y A15 de Gipuzkoa; desde el 25 de enero de 2024 en las carreteras N240 Barazar y BI625 Orduña de Bizkaia; y desde el 1 de junio de este año, en la A8 y Bi10 desde Basurto hacia Cantabria; en N636 desde Durango hacia Gipuzkoa y en el corredor del Txorierri, BI30, entre Cruces y Erletxes.
Hiru critica el afán recaudatorio de la implantación de peajes a los transportistas. La Diputaciones de la CAV y el Gobierno navarro en lugar de apoyar a los transportistas siguen apretando al sector. El definitiva, el transportista es quien abona de primeras el peaje, luego deberá repercutir este nuevo gasto a sus clientes, y el consumidor será quien pague en última instancia. Pero, en principio, las dificultades son para el transportista que está siendo utilizado por la Administración para recaudar. Las excusas son variadas. En Gipuzkoa han apelado reiteradamente a que pague quien usa y contamina. Mira a los transportistas, pero los usuarios y, por tanto, los que contaminan son la sociedad y las industrias, para los que trabaja el transportista.
En Bizkaia, los responsables de infraestructuras de la Diputación Foral hablan de reordenación del tráfico y descongestión de algunas carreteras muy saturadas para responder a las acusaciones de afán recaudatorio. No sería necesario el peaje a los camiones para evitar que utilicen la N240 y BI625 y circulen por la AP8 y la Supersur, que también son de pago, pero “más cómodos”. Los transportistas no creen esos argumentos tan frágiles. Si de verdad el objetivo fuera descongestionar las citadas carreteras y dirigir los camiones a la autopista, bastaría con eliminar el peaje para este tipo de vehículos pesados en estas dos autopistas.
El Gobierno navarro ha insistido en que aspira a poner los peajes en marcha progresivamente, comenzando con las autovías y dejando el cobro de la N121A para después de finalizar las obras de desdoblamiento de los túneles de Belate y Almandoz. Sin embargo, de momento no ha precisado en que fechas se implantarán.
Los camiones pagarán como máximo 0,28 euros por kilómetro por circular en 167 kilómetros de carreteras de Nafarroa. El peaje se implantará en las autovías del Norte (A1); de Sakana (A10); de Leizarán (A15); y del Ebro (A68) así como en la carretera N121A que une la capital con la muga en Behobia. tramos que suman en Navarra 167 km. Lo abonarán los vehículos pesados de transporte de mercancías que tengan una masa máxima en carga superior a 3,5 toneladas, dispuestos en dos grupos: los camiones de 3,5 a 12 toneladas se encuadran en el tipo 1 y los que llevan más de 12 toneladas en el tipo 2.
El precio máximo de 28 céntimos por kilómetro y vehículo se ha establecido tras estimar los costes de inversión y mantenimiento de estas vías a los que se han añadido los que ocasionará la propia implantación y gestión del sistema de cobro. El canon que se pagará dependerá de la distancia recorrida y el tipo, hasta 3,5 no pagan, hasta 12 pagan una tarifa y a partir de 12, otra. Los camiones pagan la misma tasa en Gipuzkoa, 0,22 hasta 12 toneladas y 0,28 los que superen ese tonelaje.
Cinco vías de alta capacidad
A1, Autovía del Norte: 13,8 km.
A10, Autovía de la Barranca: 30,4 kilómetros.
A15, Autovía de Leitzaran: 27,6 kilómetros.
A68, Autovía del Ebro: 32,4 kilómetros.
N121A Pamplona-Behobia: 62,8 kilómetros.
TASA
El nivel máximo de la tasa por infraestructura será de 0,28 euros por vehículo y kilómetro. La tasa media es de 0,27 euros por vehículo y km:
-0,22 en camiones tipo 1 (3.500 kg a 12.000 kg)
-0,28 en camiones tipo 2. (más de 12.000 kg)
