Unos 40 transportistas autónomos afiliados a Hiru participaron en sábado 18 de abril por la mañana en las asambleas generales del sindicato, la asociación Babesa y la cooperativa Bideko Aterpe celebradas en el Centro Cívico de Langraitz-Oka en Araba. Cada entidad analizó su actividad y las cuentas del año 2025 y posteriormente fijó sus planes y presupuestos para el próximo. Todas las cuentas presentadas así como los proyectos de presupuesto fueron aprobadas por unanimidad. En cuanto a los debates de la reunión se centraron en las problemáticas que afectan al transportista autónomo, tanto los aspectos que le repercuten desde hace años, como la alta siniestralidad, la petición de la jubilación anticipada o el sistema fiscal de módulos, así como la compleja e inestable situación coyuntural actual con los precios de los combustibles disparados. El debate al final se encaminó hacia la imprescindible revisión de las tarifas del transporte y la fórmula del ministerio para aplicar y repercutir las subidas del carburante en las mismas.
La primera de las Juntas abordó las cuentas y situación de la entidad Babesa a las 9.00 de la mañana. Los socios aprobaron las propuestas de incremento de primas conforme al IPC suponiendo un 2,9% de subida para el ejercicio 2027 y la modificación de la valoración de los vehículos nuevos, así como las cuentas y los presupuestos por unanimidad.
A las 10.30 se inició la asamblea de los socios de la cooperativa de Bideko Aterpe que abordó la elección y renovación del Consejo Rector y del Comité de Vigilancia, así como la renovación del servicio de auditoría externa de cuentas anuales. El presidente de la Cooperativa Francisco Javier Oneka repasó la situación de la cooperativa fundada hace 30 años, el 17 de junio de 1996, destacando que “el espíritu principal de la fundación de aquella cooperativa sigue latente, hoy, aunque las características del transporte y en especial el transportista autónomo hayan cambiado”. A su juicio, “el transportista autónomo se ve abocado a una situación muy complicada, sin relevo generacional, ni entusiasmo en las nuevas generaciones por entrar en la profesión; el mundo convulso en el que vivimos tampoco ayuda a la incorporación de nuevos profesionales del transporte”.
Criticó que la globalización se basó en un “transporte barato”, para llevar productos hechos con mano de obra barata a las multinacionales que multiplicaron sus beneficios repartiendo “únicamente miseria”. “Esas malas condiciones laborales se trasladaron también al siguiente paso de la cadena, los transportistas”.
Subrayó que durante estos 30 años, Bideko Aterpe ha incidido considerablemente en el mercado de hidrocarburos: «fuimos los primeros en hacer descuentos en el combustible, tener nuestras propias instalaciones y suministrar producto de calidad, sin las trampas habituales de los que no se sacian nunca”; medida exacta, buena calidad, y condiciones dignas de los trabajadores. “En 2006, cuando se inauguró el surtidor de Oiartzun, el entonces secretario general de Hiru, destacó que uno de los grandes logros de Bideko Aterpe había sido facilitar al transportista de una sola furgoneta que consumía 200 litros al mes, gasoil al mismo precio que las grandes empresas de logística que nos rodeaban; uno de los grandes logros del transporte autónomo en Euskal Herria, aunando pequeños consumos, solidariamente, conseguimos tener el precio de las grandes flotas”, logro que ya se ha llevado a los cuatro territorios de Hego Euskal Herria.
Oneka repasó también la situación global hoy con un incremento brutal de los productos energéticos principalmente del petróleo y el gas que traerá un aumento considerable del IPC. Señaló que Bideko ha hecho un esfuerzo especial y durante tres semanas vendió gasoil a precio de coste, muy inferior al IPC acumulado en los últimos años.
La situación derivada de la invasión de Irán también centro el debate en la asamblea posterior de Hiru junto con la histórica reivindicación de la jubilación anticipada relacionada con la alta siniestralidad que el año anterior batió todos los records. 22 transportistas murieron en Euskal Herria en accidente laboral, el doble de los que fallecen habitualmente; 12 en 2024, 8 en 2023, 9 en 2022, 11 en 2021.
Alberto Núñez incidió en la especial relevancia y necesidad urgente de un sistema de jubilación anticipada propio para el transporte. “El sector del transporte trabaja en unas condiciones lamentables, donde se prioriza la urgencia de los cargadores, obligando a trabajar a deshoras, cargar con el máximo peso posible y soportando altos niveles de estrés. Un factor determinante en la alta siniestralidad que padece es la edad. El sector del transporte es un sector envejecido, sin relevo generacional, para nada atractivo para la incorporación de jóvenes profesionales al mismo”.
El primer paso para activar la jubilación anticipada será la declaración de penosidad y peligrosidad de la profesión de transporte, prevista para el mes de abril. De momento ni hay declaración, tampoco se conocen detalles de los coeficientes reductores, y parece que se establecerá una cotización adicional para poder acogerse al adelanto de la jubilación.
Nuñez destacó la insuficiencia de las primeras medidas adoptada por el Gobierno, bajada del IVA de los combustibles del 21% al 10%; ayuda directa de 20 cts/l consumido a los transportistas dentro de ladevolución del gasóleo profesional (antes se devolvían 5cts) y la ayuda puntual para transportistas de ligero. Tampoco satisfacen las ayudas “decorativas” de Gasteiz e Iruña, que se limitan a la exoneración de la obligación de los pagos fraccionados a Renta, y el aplazamiento de deudas tributarias sin coste. “Éstas no se han planteado en ningún momento la suspensión del peaje exclusivo al transporte”.
También explicaron en la asamblea la última norma aprobada por el Gobierno de Madrid que modifica la Fórmula para repercutir el aumento de los costes del combustible en las facturas del transporte que será automática y obligatoria para los clientes. “No se admiten fórmulas alternativas ni acuerdos entre las partes que contravengan la fórmula oficial” y se ha establecido un régimen sancionador para que la norma se cumpla. También será ineludible que la subida figure desglosada en la factura.
Anteriormente, Alberto Núñez explicó que el objetivo central que guía la gestión económica de HIRU, año a año, es el mantenimiento de “la estabilidad económica, el equilibrio entre ingresos y gastos, que facilite la independencia económica y financiera del sindicato. “En 2021 se dio la vuelta a la tendencia a la baja que venía arrastrándose desde 2009 y desde entonces se ha mantenido. Actualmente Hiru cuenta con 716 afiliados; el resultado económico del año pasado al igual que en los tres últimos años anteriores, ha sido positivo” y cumple con el objetivo de equilibrio económico de la estructura, necesario para afrontar el futuro próximo sin sobresaltos. Así el remanente en tesorería permite que para 2026 se haya decidido aumentar la cuota de manera simbólica de 27 a 28 euros.
