Las asociaciones de transportistas de Nafarroa, Hiru, Anet y Tradisna, han denunciado en rueda de prensa ante el Parlamento Foral el jueves, 2 de octubre, a las 8.45 horas las malas condiciones de los transportistas navarros y el abandono del Gobierno foral. «En Navarra en lugar de dialogar para encontrar medidas de acompañamiento para el sector, como en la Comunidad Autónoma Vasca y otras comunidades, ocurre lo contrario, tenemos una fiscalidad peor, anuncian la imposición de peajes, mientras sufrimos unas infraestructuras en precario y sin presupuesto para su correcto mantenimiento».
Las tres asociaciones han denunciado la situación de dejadez y abandono que sufre por parte del Gobierno de Nafarroa. “Seguimos esperando respuesta a las propuestas fiscales que presentamos en febrero a la Hacienda Navarra, igualmente esperamos que entren en razón y no apliquen los peajes hasta que no se aplique en el resto del estado, y que acompañen a nuestro sector, estratégico y esencial, para que al igual que otros sectores puedan ser referente de la Comunidad Foral».
Peajes para nadie
Los representantes de los transportistas han rechazado el plan para poner peaje a los camiones en las principales vías de Nafarroa. “Los peajes son una penalización al tejido económico y a la sociedad navarra. Desde las organizaciones nos negamos a su implantación, ya que los navarros pagamos suficientes impuestos, y el sector del transporte su parte correspondiente, para que el mantenimiento de nuestras carreteras se lleve a cabo con las cuantías necesarias en los presupuestos. En este punto destacamos que una obra pequeña hoy, es una obra importante el día de mañana, y que llevamos muchos años sin hacer esta tarea”. De ahí el mal estado de los viales, los puentes, las áreas de descanso, las señales, … “Decimos NO a la imposición de peajes. Es más, ¡Peajes para Nadie! Vemos discriminatorio para ciertos territorios, que para tener movilidad a otros puntos tengan que pagar por unas infraestructuras públicas, y denunciamos que más valdría optimizar el gasto y ganar en eficiencia, antes de recaudar más, al igual que no es bueno enorgullecerse de tener el menor déficit en nuestra comunidad, considerando que lo óptimo sería estar en la media”.
Rechazan el argumento de que lo está imponiendo en muchos países de Europa, “no se dan cuenta que la afección en nuestro caso es distinta, al situarnos en un país periférico. Países como Francia o Alemania fueron los principales promotores de estas medidas, porque las flotas de otros países eran las que circulaban por sus vías”. En su opinión los gobernantes de Nafarroa, deberían valorar que la flota de camiones a nivel estatal es la segunda mayor de Europa detrás de la de Polonia, «ya que mientras no sea así, no se darán cuenta de que se nos está fiscalizando dos veces por nuestra actividad. ¿Quizás por eso en el resto del estado no los establecen? ¿Quizás Portugal se ha dado cuenta tarde que no son buenos, y por eso los está quitando?”.
También han mencionado en la rueda de prensa las dificultades del transportista para pasar el gasto a sus clientes, con el consiguiente cierre de muchas empresas y autónomos del sector en estos últimos años. “El sector es el eslabón débil de la cadena, y financieramente estimamos que cada vehículo pesado podría estar adelantando el pago de más de 1.000 euros al mes a sus clientes, que son los propietarios de la mercancía, que es la que finalmente sufrirá este sobrecoste”.
Y por último, han advertido a los ciudadanos en general de la posibilidad de que se amplíe el peaje a todos los vehículos con el argumento que repite el Gobierno de Nafarroa de “Quien usa paga, y quien contamina paga”. La directiva de la Euroviñeta se creo sólo para el sector, pero hace unos años ya se eliminó la referencia a vehículos pesados, pasando a “aplicación de gravámenes a los vehículos por la utilización de determinadas infraestructuras. Curiosamente tenemos cerca el caso de la A636 en Gipuzkoa donde también pagan los coches”.
Fiscalidad injusta
La situación del sector del transporte en Nafarroa es insostenible, según han denunciado sus representantes en la rueda de prensa: “El transporte de mercancías por carretera es el medio de transportes que más presión impositiva soporta de todos los existentes. El transporte genera aproximadamente el 4,5% del PIB y aporta el 7,5%. Esto es debido a que el sector, ya paga unos impuestos específicos a la actividad como son el impuesto de hidrocarburos, peajes, ITV, certificaciones, IVA, tasas, y un largo etc. Pero adicionalmente a estos, también paga un impuesto a la Renta (IRPF) y un Impuesto de Sociedades, ambos competencia exclusiva de Hacienda de Nafarroa, y que son más altos que el resto de las comunidades autónomas, ya que los transportistas pagan en Navarra cuatro veces más que en la CAV. Este agravio comparativo con el resto de los territorios hace que el transportista navarro no pueda competir en igualdad de condiciones que en el resto de las comunidades». Además, otras comunidades toman medidas de acompañamiento para desarrollar la actividad, “sin embargo, aquí, ante dichos planteamientos, o nos dan la callada por respuesta o un simple no hay presupuestos para ello, siendo suficiente para ellos”.
Gran parte de este agravio impositivo viene desde el año 2021 cuando Hacienda de Nafarroa cambió unilateralmente la tributación directa, prometiendo que en el Estado también se iban a cambiar, “pues bien estamos en 2025 y esa promesa sigue sin cumplirse… ¿por qué tenemos que seguir pagando este incumplimiento los transportistas navarros?”
Todas estas propuestas para mejorar la competitividad del sector han sido planteadas y desgranadas una a una tanto a la Consejería de Transportes como a Hacienda, “sin haber recibido respuesta alguna… y llevamos así todo el año. Y nos preguntamos ¿para qué sirve tener la fiscalidad transferida a Nafarroa si no son capaces de favorecer la competitividad de los propios navarros y navarras?”… «Nos encontramos en un contexto de incertidumbre económica, medioambiental, energética, sin relevo generacional… si a esto le añadimos una presión fiscal desproporcional e injusta, el futuro del sector está en entredicho y el deterioro será inminente. Si a estas incertidumbres, le añadimos el abandono palmario que el Gobierno de Navarra, a través de sus consejerías de Transportes y Hacienda, están mostrando hacia el Sector, nos encontramos ante una situación insostenible y que las asociaciones queremos denunciar, para plantear soluciones ante los graves problemas descritos».
Infraestructuras inseguras
En la rueda de prensa también han denunciado la mala situación de las carreteras y otras infraestructuras en Nafarroa que tiene consecuencias trágicas. En 2025 se han registrado graves accidentes en las carreteras navarras y siete transportistas han perdido su vida. «Es una cifra intolerable para un sector que aún espera el reconocimiento de la peligrosidad y penosidad de esta profesión. La falta de inversiones en el acondicionamiento y adecuación de infraestructuras viarias redunda en el aumento exponencial de los accidentes mortales en las carreteras forales. Las vías navarras en muchos casos están obsoletas, sin las señalizaciones necesarias, con anchos de vía insuficientes, y carecen de las necesarias áreas de descanso y de servicio que la actividad del transporte de mercancías por carretera demanda. El lamentable estado en la que están muchas infraestructuras no es el motivo del actual estado de paralización de inversiones y proyectos de mejora. Las decisiones que se toman en este sentido son reflejo del absoluto abandono en el que encuentra el Transporte en la Comunidad Foral”.
Las condiciones actuales de trabajo en las que se desarrolla la actividad del transporte son también causa ignorada de la terrible cifra de transportistas fallecidos en Navarra. En los últimos años se ha experimentado un deterioro continuado de las mismas: la urgencia de los clientes que contratan servicios de transporte y la consiguiente presión ejercida sobre los transportistas, obliga a trabajar a deshoras, a cargar con el máximo peso posible, a aceptar las ajustadas tarifas del sector con prisas y presiones de las empresas. No es casualidad que los dos últimos accidentes mortales ocurrieran de madrugada: el fallecido en Olite el pasado 29 de agosto tras un vuelco en la A15, y el accidente más trágico del año con cuatro fallecidos en la N113 a la altura de Fitero el 5 de marzo. «Falta regulación e inspección suficiente sobre lo que ocurre en nuestras carreteras».
El sector en la actualidad se enfrenta a un grave problema de relevo. Consecuencia del mismo es el envejecimiento y el aumento de la edad media de los transportistas, edad que se sitúa en torno a los 56 años. “El establecimiento de una edad de jubilación realista y adecuada a las duras exigencias de la profesión, la implantación de ayudas para la incorporación de nuevos transportistas, y asimismo ayudas que permitan un cese a tiempo de los que estiran su edad de retiro, permitirían dignificar las condiciones laborales de los conductores del transporte de mercancías y la sustitución los que están por otros que asegurarían la continuidad del mismo”.
Los representantes de los transportistas han reclamado para concluir respuestas para sus propuestas. “Las asociaciones no vamos a cejar en el empeño. El acompañamiento que necesita el sector es vital, y la actividad ya no soporta más su abandono”. Tras la denuncia del ahogo que sufre el sector, han anunciado un calendario de movilizaciones que detallarán próximamente.
